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吊车司机绝对不可触碰的“4个雷区”!
发布者:宜昌精联电子                      来源:            点击率:386次             更新日期:2017/7/26
 
一、吊车翻车事故
      
    吊车发生翻车事故,通常是由以下几个原因导致的:
   (1)超载
自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的。 《起重机安全管理规程》指出:“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”,又规定“起重机械禁止超负荷运行。”
在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清,或对安全注意不够而超负荷运行,使起重机失去稳定而造成“翻车”。
   (2)支腿不在一个水平面上 
支腿接触的地面软硬不一,造成支腿不均匀下陷也是造成翻车事故的原因之一。如1973年9月18日,一辆16T轮胎汽车起重机吊装一接收器,由于地形低洼有水,前轮停在100mm*100mm的木排上,后轮停在钢轨上,四个支腿各垫在一个枕木上。起吊一个直径为10m的接收器,起重臂在额定起重量为2.5t的位置上,指挥人员说重量只有1t,第一、二次试吊正常,第三次起吊就造成“翻车”事故。后来查出是支腿不在一个水平面上,加之超重导致的。
   (3)回转过快
起重机在起吊物品之初,一般不会翻车,翻车常发生在回转过程中。例如某厂用轮胎吊扣楼板:在吊第一块时,起重臂工作幅度为10m,倾角600,起升完毕。转臂大约450时,车有些前倾、工地有人喊“危险”,司机急刹车,但发现板下有人,就又转臂,躲开人后又刹车,最后因回转过急而翻车了。这是因为回转会产生离心力,回转越快,离心力越大,同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上,这些因素叠加在一起造成了此次翻车事故。
   (4)变幅时,伸缩臂操作程序错误
    在起吊满负荷时,只能收回起重臂(由大幅度变小幅度,由长起重臂变短起重臂),不能伸臂或落臂,否则会翻车。例如,在某施工工地,有一辆Q51型汽车起重机在回转半径为305m时可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷,但是,由于信号的错误,指挥者叫司机起点臂,司机误听为落臂,就造车翻车事故。
液压起重机伸缩臂弄错也会造成翻车,如某年某厂试车时,8T轮胎起重机吊起3.2T,应缩臂而误操作为伸臂,结果翻车。
(5)转盘连接螺栓切断
例如,某年在某建筑工地,发生一起汽车式起重机翻车事故,当场把一名挂钩工人砸死。原因就是转盘连接螺栓连续被切断,造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠,确保满足强度要求。

二、吊车“坠臂”、“折臂”事故
   
    
    防止坠臂、折臂应注意的安全事项如下:
   (1)小幅度时,要注意防止起重机后折臂。特别是满负荷松钩,首先把物品放在地上,然后放些钢丝绳再松钩,不准突然松钩;
   (2)当起吊体积大的物品时,为避免物品与起重臂相碰撞,要留一定的余量。同时,要防止物品摆动与起重臂相碰;
   (3)防止起重臂与建筑物相碰。在建筑工地作业的起重机要特别注意起重臂的活动范围,防止起重机变幅或回转时与建筑物相撞,避免损坏起重臂及建筑物;
    此外,还要注意起重臂销轴、变幅绳的滑轮的检查。曾发生过起重臂销轴被切断的事故。

三、斜吊引起的事故
   
    《起重安全管理规程》指出:“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的东西。”
    斜吊给动臂式起吊机带来的危险性比桥式类型起吊机还要大。因为动臂式起重机容易翻车。即使没有造成翻车,也很容易造成其它事故。如某车站用汽车吊卸车,起重臂倾角很大,因图方便(不变幅落臂)而斜吊一机床,起吊物离开车板后产生动摆,把挂钩工人挤在车和机床之间。
    斜吊相当于在起重臂端作用一个水平力,增加了倾翻力矩,同时也使钢丝绳拉力增加。因此应禁止“歪拉斜拽”。

四、吊车触电事故
   
    防止起重机触电事故的安全注意事项是:
   (1)起重机工作时,起重臂、钢丝绳、吊具以及吊物,与输电线的最小距离不应小于规定值;
   (2)起吊时,捆绑挂钩完毕,不应用手扶持吊物或牵拉钢丝绳,以防在触电时被伤害;
   (3)从一个工地转到另一工地时,起重臂应放平,不准伸出仰起吊臂行走。更不能有人手牵钢丝绳行走,防止触电伤害;
   (4)在野外空旷场地作业时,遇有雷雨应将起吊臂收回放平,防止雷击。
    
    上面所述的是吊车起重常见的重大事故,绝大多数是由于对安全注意不够,违章作业造成的。提醒各位务必提高对安全生产的认识,遵守安全操作规程。
   
    宜昌精联电子作为一家专门生产起重机力矩限制器的生产厂家,用我们精准的电脑数据为起重机安全作业保驾护航。有此需求可拨打公司热线电话:0717-6262466/6301499
 
                      
 
 
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